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路虎揽胜尊崇创世加长版
路虎揽胜尊崇创世加长版
品牌 : 路虎
型号 : 2014款5.0 V8 SC AB尊崇创世加长版
颜色 : 巴罗萨酒红
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配置:

八档手自一体     全时四驱

无钥匙启动       全景天窗

可变悬架(软硬+高低调节)

电动后备箱       感应雨刷

车载冰箱         自动泊车入位

发动机启停技术   自适应巡航

360全景摄像头   自动吸附门

前后排座椅加热、通风

前排座椅记忆、按摩

车载电视 后排液晶屏

Meridian英国之宝12扬声器

5199*2073*1840


曾几何时,路虎给我们的印象除了豪华,还有着很多的经典,硬派,不过这一切随着揽胜极光的出现而改变了,这辆有着概念车一般令人过目不忘外形的路虎马上成为了新生代的偶像级车型,在销量上也一路看好,现在2014款揽胜极光已经来到了我们 面前,换装的9AT变速箱无疑令它如虎添翼。


  和很多车型的改款不同,2014款路虎揽胜极光并没有在外观设计上做太多文章,不过它却有了更多的个性化选择,比如新增了桑给巴尔金和卢瓦尔河蓝这两种车身颜色,另外轮毂样式也有了更多选择,成为了展示个性更好的工具。

  我们驾驶的是巴罗萨酒红色车身,尽管在设计上2014款极光只是一些细节上的调整,但是这辆限量版还是带来了不同的感官体验。

  全车没有一点我们司空见惯的镀铬装饰,金色的车身之外都是黑色的元素,这样它看起来有着独到的个性,这也是极光要带给人们的。

  车头设计变化不大,其实这样的样子本来就无需打动,甚至已经成为了路虎家族的统一化风格,黑色的中网,下包围以及RANGE ROVER字体体现出了它限量版的身份。前大灯的样式延续了之前的设计,包括LED日间行车灯的造型,具有很高的辨识度,不同之处在于进行了熏黑处理,和整车风格相得益彰。

2014款揽胜极光取消了之前销售不算好的三门版车型,我倒觉得有点可惜,毕竟目前三门SUV在中国还是凤毛麟角。

  车尾依旧在样式上没有什么变化,不过黑色的下包围,排气管,和RANGE ROVER字体以及装饰条都赋予了极光更多的个性,而红色的EVOQUE标识则流露出一丝激情。

  我从不否认,极具个性和表现力的外观是揽胜极光的重要优势,不少买家都是冲着这点去的,现在2014款极光把这一点表现的更加淋漓尽致, 毕竟一辆车,首先吸引人的,就是它的卖相。

  全深色的内饰设计也没有出现什么改变,工整,注重对称性,层次感突出,依旧是极光内饰的特点。

  极光内饰的材质,工艺质量都有着相当的水准,尽管中控台上并非是真皮材质,但是缝线设计却大大提升了它的感官体验,对于豪华车来说,这些都是很重要的。

  倾斜的中控台还带有镂空的设计,很多功能都可以通过上面的中央显示屏控制,下面的空调操作区域操作清晰方便,功能明确易用。

  方向盘既可以说是带有镂空的三幅式,也可以看做是四幅,大小适中,握感也不错,上面集成的控制功能很丰富,用起来感觉不错。

  仪表盘以炮筒式的双环为主体,中间的彩色显示屏除了电子显示的燃油表和水温表,还有着大量行车信息,通过方向盘上的按键进行切换显示。

  至于配置方面,这辆揽胜极光还是很丰富的,带有后排出风口的双区自动空调,前排座椅加热提供了舒适的驾乘环境,而且还可以加价选装后排座椅加热功能。

  无钥匙进入系统和发动机一键启动都出现在了极光的身上,门发动机一键启动,当然还有电动尾门,尽管这不算什么高科技装备,但确实带来了不小的便利。

  如果以豪华车的标准来衡量,那么极光座椅的电动调节功能其实不算很强大,腰靠也只能前后两方向调节,好在极光为驾驶席提供了三组位置记忆功能。

  头顶的天窗,或者干脆就叫做玻璃车顶,几乎覆盖了整个车顶,虽然不能打开,但是却带来有些类似敞篷车的效果,这是中国消费者很喜欢的东西。

  和路虎很多其他车型一样,极光也提供了Meridian英国之宝的高端音响,有着多达17个扬声器,虽然我并非音响发烧友,但也能感觉到很不错的声学效果。

2014款极光的另一个变化就是提供了ACC自适应巡航系统,这算是一个与时俱进的变化,不过我们这辆试驾车上并没有出现。

  还有就是自动泊车辅助系统新增了垂直车位停车以及自动驶出功能,更加完善,这对于一些新手驾驶者来说是个福音。

  极光还可以通过选装的五个摄像头还获得全景泊车监视系统的帮助,可以对车辆的不同方位进行摄像监控,不过在呈现上似乎还不够人性化。

  极光的车内储物空间从数量上来说算是中规中矩,好在大多比较实用,一般随身常带的物件大多能找到合适的安放之处。

  常规状态下,揽胜极光就能提供575升的行李空间,这要比多数轿车都有优势,而且行李厢的形状也比较规整,提高了空间利用率。

  另外通过放倒4/6比例的后排座椅,则可以得到一个多达1445升的巨大装载空间,放倒的座椅可以和行李厢基本形成一个平面,运送大件行李会很方便。

  动力系统上,发动机并没有发生改变,2.0T发动机是我们的老朋友,它服役于不少品牌的很多车型,最大功率达到了240马力,峰值扭矩也有340牛米,动力足够。

  变速箱的变化可谓是这次2014款极光的重点,从过去的6AT直接升级为了现在的9AT,供应商ZF,至少从纸面上看,这已经是目前最为先进的民用变速箱之一了。

  极光是一辆同样注重公路性能的SUV,实际驾驶中也可以感受得到,动力充沛足以应对极光1.85吨的整备质量,转向精准,同时悬挂对车身也有着很好的支撑,尽管重心较高,但是依旧有着不错的动态表现。

  极光装备了所谓“扭矩矢量分配制动系统”,简言之就是在车辆过弯时,会对内侧车轮进行一定程度的制动,同时通过差速器增加对外侧车轮的扭矩输出,来获得更好的弯道稳定性。

9挡自动变速箱是一个亮点,从和发动机的匹配上看还是很不错的,更细密的齿比使换挡更加平顺,高速巡航时的转速控制的也更低,时速100公里时的转速大约只有1500转左右,而且在时速90公里左右,就可以挂上第9挡,这点很值得称道,让9AT更有实际意义。

  和很多车型在改款时更多的外观上做一些文章不同,2014款路虎揽胜极光更多的通过内在的进化来提升自己,尤其是9AT变速箱的应用,带来了更平顺的驾驶感受和更好的燃油经济性,与发动机的匹配也很到位,另外一些科技装备的加入也让极光具有了更好的便利性,作为一个偶像派,极光不仅拥有漂亮的外表,同样具备出色的内在素质,至于也许一些人会质疑的全时四驱换成适时四驱,至少现在看来并没有对极光强悍的越野能力产生太大的影响。而且买极光的人,又有几个会太在意这些呢?


       

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